绿色交通作为一种高效能、低排放的生产方式同时也是消费方式，逐步受到社会的普遍关注。绿色交通的核心在于提高交通运输的能源效率，改善交通运输的能源结构，优化交通运输的发展方式，最终实现交通行业的可持续发展。

　　一、优化城市道路系统，加快道路网络化进程

　　加快道路基础设施的建设，改造新修道路、停车设施和交通管理设施等。完善路网结构，调整路网级配，低一级公路有序的向高一级道路汇集，控制不同等级道路交叉口间距，为了缓解干道压力，吸引人和自行车，可以适当增加支路的比率。路网节点，处理好不同性质道路相交节点，快速路、主干路之间采用立交处理，在十字交叉口设置导流岛，增大通行能力，减少等信号灯时间。路网布局上可以采用环状和发射状相结合的布局结构，增加道路网的可扩展性，在旧新城区分界处消除限制和分割。

　　二、注重公交规划，落实公交优先战略

　　交通规划理念要以为人服务为主， 加强公共交通，实现道路交通系统为多数人服务的目标。通过建设公交专用道、综合换乘枢纽站、公交港湾式车站等措施，落实公共交通优先通行权，使百姓“出行更快捷，换乘更方便”。扩大对公共交通财政补贴，提高公共交通通勤系统的运行效率。优化公共交通站点和线路设置，提高覆盖率、准点率和运行速度。大力推进公共交通换乘枢纽和场站设施建设。

　　三、改善慢行基础设施，复兴慢行交通

　　自行车在城市绿色交通中占有很大地位，适用于短距离出行，是公共交通的补充。在城市交通规划中要保证自行车专用车道的网络可达性，可以与步行道路相结合，实现与机动车道上的空间分离，提高安全性，自行车道既要满足基本需求，又不占用过多空间。明确慢行交通发展顶层设计，完善自行车交通规划体系，明确自行车、行人等交通出行方式在交通体系中的定位，指导并推动慢行交通复兴。

　　四、推进轨道交通建设，提升轨道与公交线网融合水平

　　围绕轨道交通完善交通规划布局，针对地铁站点布设优化调整公交线路， 实现与轨道交通线网的有效衔接，努力实现无缝隙转乘，将城市交通需求用公交系统紧密联接起来，将用户在不同交通工具间转换所需的步行距离控制在合理范围内，提高轨道交通的运营效果。结合公交出行需求、用地开发、轨道建设等情况，对全市公交线路进行排查梳理评估，大力优化调整公交线路，重点加强轨道沿线公交接驳服务。加强轨道与常规公交运营整合。

　　五、加强交通规划与土地规划协作，完善交通网络设计

　　土地利用规划与交通规划配合，在公共交通沿线进行高密度开发，配置基础设施、完善服务机构实现多种功能混合，减少居民长距离出行的需要，将日常生活出行控制在较近的出行范围。要结合土地利用性质，明确主干道、次干道和支路所承担的交通功能。支路作用为生活型道路，主要承担购物、休闲、工作等集散，次干道为连接性道路，汇集支路交通量，并传送到主干道，主干道则是主要的通行道路，满足大量、高速的交通流。

　　六、完善小汽车调控政策，提供差别化停车设施

　　跟踪评估小汽车调控政策及相关配套办法，持续优化我市小汽车拥有与管理水平。通过提高停车收费标准、扩大外地车限行时段、设置高承载车道等手段，引导小汽车合理使用。理顺停车建设管理及协调机制。依托新一轮停车政策白皮书成果体系，着重完善静态交通顶层设计，同步深化停车规划供应指标与操作性，落实停车规划，缓解停车难问题。

　　来源：《哈尔滨政协》作者：市政协委员 樊万波