近年来，哈尔滨经济社会持续健康发展，带动了大量商品、服务和信息流通的加速，物流产业已经成为我市经济发展的重要组成部分。目前来看，尽管我市物流产业进步较快，但还存在许多发展中遇到的问题。

　　物流园区和物流企业“多、乱、散、弱”，物流企业在数量、规模、质量和服务功能等方面还不能与快速增长的经济相适应。

　　物流网络布局与城市和区域定位不相协调，公路、铁路、航空、水运等多种方式联合运输体系尚未成熟。

　　物流园区和运输车辆大量占用主城区用地和路网资源，既增加了交通拥堵和安全隐患，也增加了市区内尾气排放和噪音等污染，制约了物流产业的发展和城市综合能力的提升。

　　对此，市九三学社建议，我市应吸收和借鉴国内外优秀经验，结合我市实际情况，科学规划，合理安排，积极优化物流集散中心布局。我市是黑龙江省的经济中心和交通枢纽，应充分借助这一优势，建立“龙头带动两翼”三级协调发展的物流集散中心。“龙头”是指学府路瓦盆窑高速公路出口附近区域，以龙运物流园为代表的多个物流企业集中群（简称“哈南物流集散中心”）。两翼是指“长江路物流集散中心”（城市外环高速与长江路交汇区域）和“松北物流集散中心”（城市外环高速江北松浦出口附近区域）。

　　打造“哈南物流集散中心”的龙头地位

　　“哈南物流集散中心”是我市和省内各主要城市通往国内其它地区的南大门，是交通运输和货物集散的重要节点。经过多年发展，此区域物流产业已初具规模，并在一定程度上带动了周边行业的发展。

　　政府应继续加大物流产业的用地供给、资金投入和政策支持，加强专业人才培养，努力吸引国内有实力、有成功经验的大型物流企业在该区域落地，形成创新型物流产业发展集群。发挥多功能、高层次、集散能力强、辐射范围广等优势，逐步建成国际化、信息化、网络化、智能化、协同化的国内标志性物流集散中心，充分发挥物流“龙头”对地区物流业和城市经济的引领和带动作用。

　　建立“长江路物流集散中心”和“松北物流集散中心”

　　这两处分别位于哈尔滨东南部和东北部，共同构成物流集散网络的“两翼”，与城市西南端的“哈南物流集散中心”互相支撑和推动，形成了哈尔滨“龙头带动两翼”，三级协调发展的物流集散中心布局，实现了城市物流网络精准有效的全方位覆盖。

　　“长江路物流集散中心”毗邻绥满高速公路和哈同高速公路。物流范围辐射牡丹江、鸡西、绥芬河、佳木斯、双鸭山、鹤岗、七台河等地区。该中心应具备以下功能和特点：省内专线整车及零担货物运输业务；哈尔滨至国内其它地区物流业务；与哈铁集装箱中心和内陆港等铁路运输实现物流对接；对哈尔滨综合保税区提供物流服务；对出口俄罗斯及东北亚地区的工业及商业企业提供专项物流服务。

　　“松北物流集散中心”毗邻大广高速公路、绥满高速公路、黑大高速公路以及鹤哈高速公路，物流范围辐射大庆、齐齐哈尔、满洲里、黑河、绥化、伊春、鹤岗等地区。

　　该中心应具备以下功能和特点：

　　省内专线整车及零担货物运输；哈尔滨至国内其它地区物流业务；承接通过松花江水运至上下游地区，以及通过江海联运出口国外其它地区业务；对呼兰经济开发区企业提供仓储、流通加工、包装等其它物流服务。

　　新物流集散网络形成后，服务范围均匀遍及市内各主要生产企业和商业集中区，将极大地提升物流的便利性和时效性。集散中心之间通过外环高速公路进行物流对接，收（发）货个人或单位可以选择就近路线实现与集散中心之间的货物交接。

　　优化布局后的物流体系，将最大程度上降低大型运输工具行经城市主要区域的频率和里程，节约能源和运输时间，降低交通压力和尾气排放、噪声等污染。同时，优化后的物流集散中心布局，将大幅降低物流活动对城市资源和基础设施的使用强度和消耗负担，节约企业的物流成本，提高运行效率，增强哈尔滨的城市竞争力。

　　来源：社情民意信息